共享出行行業(yè)再次傳來融資消息。中國商報記者日前獲悉，哈啰出行正在進行新一輪融資，估值高于此前。與其他平臺不同，哈啰出行的業(yè)務邊界已經逐步擴展至兩輪換電模式和兩輪電動車的生產銷售，這會是其獲得資本青睞的原因嗎?業(yè)內人士認為，隨著曹操出行、哈啰出行獲得融資，共享出行行業(yè)或迎來新的“春天”。

近年來，哈啰出行從共享單車“大戰(zhàn)”中突圍后不斷拓展出行邊界，由共享單車業(yè)務起步，逐漸進化為包括兩輪出行、四輪出行、酒旅以及到店服務等多元化的出行及生活服務平臺，形成哈啰順風車、哈啰打車、哈啰電動車以及小哈換電四大新業(yè)務。

在科技巨頭紛紛加入“造車”大戰(zhàn)之時，哈啰出行則選擇了另一條路——造電動車。哈啰電動車已在年內推出三款新車，并在今年7月宣布投建年產值達300萬輛的“兩輪電動車超級工廠”。

除了賣車，哈啰出行還推出了小哈換電業(yè)務。2019年6月，哈啰出行聯(lián)合螞蟻金服、寧德時代首期出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的換電服務，即小哈換電。今年小哈換電業(yè)務完成了數(shù)億元的融資，大灣區(qū)基金、磐谷資本、慕華資本等參投。

從造電動車到換電，與其他共享出行品牌相比，哈啰出行似乎“不走尋常路”。自2019年4月電動車新國標落地實施以來，兩輪電動車行業(yè)進入了鉛酸電池被鋰電池取代的轉換期，以換代充的模式逐步得到推廣。

值得注意的是，哈啰出行也是繼曹操出行宣布完成B輪融資后第二個獲得資本市場青睞的出行領域玩家。9月6日，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達38億元。相比之下，兩家企業(yè)背后均有大股東背書，曹操出行背靠車企吉利集團，而哈啰出行則依靠阿里系資源開拓市場和場景。從業(yè)務模式來看，兩家企業(yè)的業(yè)務布局也都涉及換電模式，哈啰出行主要研究電動車換電模式，曹操出行則將新能源、換電等硬件技術與大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網等軟件技術相結合。

實際上，隨著共享出行資本市場回歸理性，資本對共享出行行業(yè)無理性投入時代已經結束，近年來共享出行的融資金額和融資次數(shù)都在下降。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計，去年國內共享出行投融資事件發(fā)生次數(shù)僅20件，而在2017年這一數(shù)字則高達116件。

如今，最重要的是促進共享出行行業(yè)網絡化、標準化、規(guī)范化，引導共享出行行業(yè)健康發(fā)展。9月1日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位約談11家網約車平臺，強調要強化公平競爭意識，尊重市場規(guī)則，不得利用資本惡性競爭、無序擴張，不得排除和限制競爭。據(jù)媒體統(tǒng)計，今年以來交通監(jiān)管部門已經四次約談有關交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司。

關鍵詞： 共享出行 資本市場 行業(yè)標準化 兩輪電動車