近日，美國(guó)環(huán)保局(EPA)提議制定更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，以降低重型卡車氮氧化物的排放量。據(jù)測(cè)算，到2045年，新排放標(biāo)準(zhǔn)將給美國(guó)卡車制造商帶來(lái)190億至310億美元的成本增長(zhǎng)，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)高達(dá)2200億美元的凈收益。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，美國(guó)此次出臺(tái)新的排放標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒓铀偻七M(jìn)重卡電動(dòng)化進(jìn)程。

排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛

據(jù)悉，美國(guó)擬議中的新排放標(biāo)準(zhǔn)將在2027年生效，目標(biāo)是在2045年將重型卡車的氮氧化物排放量削減47%～60%，以此來(lái)提高卡車發(fā)動(dòng)機(jī)及其排放系統(tǒng)的使用壽命，同時(shí)達(dá)到提高空氣質(zhì)量的目的。

氮氧化物是一種具有刺激性的有毒氣體，在大氣中的含量過(guò)高或存在時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不僅會(huì)導(dǎo)致霧霾的產(chǎn)生，引發(fā)人體支氣管炎和肺氣腫等疾病，還會(huì)經(jīng)氧化轉(zhuǎn)變成硝酸，溶解在雨水中，形成酸雨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，卡車雖然僅占美國(guó)注冊(cè)汽車總量的5%，但氮氧化物排放量卻占汽車排放總量(高速公路行駛)的37%。

對(duì)此，美國(guó)環(huán)保局負(fù)責(zé)人稱，新排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，不僅能降低重型貨車對(duì)空氣的影響，每年還可避免2100例過(guò)早死亡和1.8萬(wàn)例兒童哮喘病例的發(fā)生。

除了針對(duì)氮氧化物，美國(guó)環(huán)保局還計(jì)劃對(duì)一些重型貨車實(shí)施更嚴(yán)格的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，美國(guó)環(huán)保局局長(zhǎng)邁克爾·里根(Michael Regan)表示，當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)正朝著零排放目標(biāo)邁進(jìn)，一系列排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將促進(jìn)車輛技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步，并且能大幅減少污染物排放。

“近年來(lái)，各國(guó)都在加緊制定新一階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。有消息稱，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒃?025年正式實(shí)施;我國(guó)也明確提出將研究制定下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此次美國(guó)緊隨步伐，充分證明在推進(jìn)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的道路上，世界各國(guó)都沒(méi)有停下腳步。”天津大學(xué)教授姚春德告訴記者，從溫室氣體排放及節(jié)能減排路徑的層面來(lái)看，機(jī)動(dòng)車排放升級(jí)之路不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)停止。

動(dòng)力、燃料多元化或成趨勢(shì)

隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)將迎來(lái)更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

“從內(nèi)燃機(jī)發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)到了一個(gè)平臺(tái)期，無(wú)論是歐洲具有代表性的奔馳、曼恩、斯堪尼亞，還是美國(guó)的納威斯達(dá)和康明斯等，在技術(shù)路線上都有較大的趨同性。比如在重卡方面，美國(guó)趨向于將回收的廢氣能量，重新反饋到動(dòng)力系統(tǒng)中;歐洲則傾向于將廢氣能量用于發(fā)電，二者只是在應(yīng)用形式上有所區(qū)別，但在減摩擦、高壓噴射、高效渦輪增壓以及后處理等方面的技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)上卻過(guò)于一致。可以說(shuō)，全球的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是在同一個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)和打造的。”姚春德介紹說(shuō)。

“中國(guó)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)也一直在這條賽道上不斷努力，目前濰柴已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升至51.09%，逐漸縮小與國(guó)外巨頭的技術(shù)差距。不過(guò)，我們必須要承認(rèn)的是，在某些關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)上，國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)依然存在被‘卡脖子’的問(wèn)題。”姚春德說(shuō)道，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要突破平臺(tái)期，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)要求，僅僅提升柴油機(jī)和后處理的技術(shù)水平，將會(huì)面臨非常多的技術(shù)難點(diǎn)。因此，尋找新的技術(shù)解決方案已成為當(dāng)務(wù)之急。目前，全球內(nèi)燃機(jī)企業(yè)已將目光瞄準(zhǔn)甲醇、氨、氫能、生物燃料等領(lǐng)域，向燃料多元化路線邁進(jìn)。

“從國(guó)家安全角度來(lái)看，燃料單一化會(huì)存在很大風(fēng)險(xiǎn)。因此，未來(lái)的能源形式應(yīng)該百花齊放，燃料多元化一定是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展的重要方向。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力表示。

為了滿足下一階段排放要求，除了推進(jìn)能源多元化外，不少商用車和零部件企業(yè)也開(kāi)始沿著動(dòng)力多元化方向邁步前進(jìn)。像沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞等國(guó)際商用車巨頭正在不斷加大新能源卡車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，而國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)如一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、陜汽、福田汽車、大運(yùn)重卡、比亞迪等也推出了一系列不同技術(shù)路線的電動(dòng)化和清潔能源車型。

“從目前的技術(shù)條件來(lái)看，卡車向新能源轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)，而更高排放標(biāo)準(zhǔn)的提出，無(wú)疑起到了一定的促進(jìn)作用。”姚春德指出，為了實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，電氣化已成為全球商用車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

“考慮到排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，可能會(huì)導(dǎo)致部分卡車制造商和供應(yīng)商放棄對(duì)柴油車的研發(fā)，轉(zhuǎn)向加大對(duì)新能源汽車的投入。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，隨著下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的臨近，商用車全產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒓铀傧螂姎饣D(zhuǎn)型。

此前，中汽中心中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師趙冬昶曾提出，近兩年，隨著國(guó)家推進(jìn)公共領(lǐng)域電動(dòng)化，原本企業(yè)對(duì)電動(dòng)卡車“技術(shù)不成熟、使用不便利、經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)油車相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)”的顧慮發(fā)生了一定變化，尤其是隨著電動(dòng)卡車在一些特定場(chǎng)景的使用，使用戶對(duì)該車型的認(rèn)可度不斷提升。

標(biāo)準(zhǔn)更迭應(yīng)從實(shí)際出發(fā)

不可否認(rèn)，機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為全球節(jié)能減排以及環(huán)保事業(yè)提供了極大助力，也推動(dòng)了汽車技術(shù)的發(fā)展與變革。但對(duì)于商用車而言，在現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再做提升，將會(huì)面臨非常多的技術(shù)難點(diǎn)，也會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)了一些負(fù)面影響。

在美國(guó)環(huán)保局提出制定新的排放標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\(yùn)輸團(tuán)體便對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的成本增長(zhǎng)表示擔(dān)憂。我國(guó)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，不少卡車司機(jī)也對(duì)車輛“嬌貴”、服務(wù)跟不上、基礎(chǔ)配套不完善等問(wèn)題頗有微詞。

“可以看出，尋找排放升級(jí)與市場(chǎng)需求的平衡點(diǎn)至關(guān)重要。”某卡車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，排放升級(jí)和汽車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)是相輔相成的，排放標(biāo)準(zhǔn)的制定要考慮到汽車行業(yè)的實(shí)際情況，而汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也要在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

“排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)如果過(guò)快，的確會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)極大的影響。”姚春德表示，以我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)進(jìn)程為例，從國(guó)一升級(jí)到國(guó)二用了5年時(shí)間，國(guó)三跨入國(guó)四用時(shí)3年，而從國(guó)五到“史上最嚴(yán)”的國(guó)六僅僅用了2年。標(biāo)準(zhǔn)更迭周期不斷縮短，導(dǎo)致市場(chǎng)波動(dòng)較大，需求提前透支，銷量遭遇“滑鐵盧。”

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平看來(lái)，各國(guó)在實(shí)施下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果沒(méi)有客觀審視現(xiàn)有的汽車技術(shù)水平與市場(chǎng)情況，而一味強(qiáng)調(diào)結(jié)果，這樣會(huì)進(jìn)一步激化和衍生矛盾，引起整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的恐慌。因此，制定或?qū)嵤└吲欧艠?biāo)準(zhǔn)時(shí)，要從實(shí)際出發(fā)，制定符合市場(chǎng)需求的可行性方案，如果一味追求標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，只會(huì)欲速則不達(dá)。

“從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，排放升級(jí)是大勢(shì)所趨，但如果盲目地提升排放標(biāo)準(zhǔn)，很可能會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展秩序，給車企、消費(fèi)者造成較大負(fù)擔(dān)。”魏安力進(jìn)一步說(shuō)道，從提升商用車的節(jié)能減排效果來(lái)看，并非排放升級(jí)一條路可行，多種技術(shù)路線并舉、多種能源發(fā)展模式并進(jìn)，更加符合中國(guó)國(guó)情。

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