日前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估聯(lián)合發(fā)布了2021年汽車(chē)保值率報(bào)告。由數(shù)據(jù)中可以看到，無(wú)論從派系國(guó)別，還是細(xì)分車(chē)型方面，整體保值率的變化并不明顯。但也有市場(chǎng)人士認(rèn)為，去年由于芯片斷供，導(dǎo)致多個(gè)品牌主銷(xiāo)車(chē)型難以交付，更使主流豪華品牌的溢價(jià)能力表現(xiàn)得尤為突出。

最保值品牌之爭(zhēng) 保時(shí)捷力壓雷克薩斯

在各地疫情反復(fù)的背景下，2021年新車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了供應(yīng)鏈緊張、缺“芯”減產(chǎn)、國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)的崛起、原材料漲價(jià)、新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展等各種狀況。全年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%;二手車(chē)交易量為1758.51萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)22.62%。在新車(chē)、二手車(chē)交易增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，并且開(kāi)始了多元化高質(zhì)量的發(fā)展。

從去年的汽車(chē)保值率方面，以品牌而論，保時(shí)捷、雷克薩斯和豐田等品牌仍然名列前茅，而Top10多數(shù)為日系品牌的特點(diǎn)仍然沒(méi)有產(chǎn)生明顯變化。

2021年度汽車(chē)品牌保值率前十名

而按國(guó)別來(lái)分，德系陣營(yíng)中最保值的品牌分別是保時(shí)捷、奔馳與MINI;日系車(chē)則是雷克薩斯、豐田和本田占據(jù)前三;美系品牌中，特斯拉、別克、凱迪拉克的保值率稍高;自主品牌的五菱、領(lǐng)克、廣汽傳祺領(lǐng)先其他兄弟品牌。

而具體到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品保值率，轎車(chē)方面保值率最高的是雷克薩斯ES系列，三年二手車(chē)的保值率達(dá)到95.53%;而SUV方面，奔馳G級(jí)三年保值率高達(dá)104.47%。至于MPV領(lǐng)域，豐田埃爾法在第三年的保值率還能夠達(dá)到117.76%。

對(duì)于這種近乎瘋狂的高保值率，一名業(yè)內(nèi)人士解釋，這完全是新車(chē)加價(jià)造成。由于保值率計(jì)算是以車(chē)輛官方指導(dǎo)價(jià)作為參考標(biāo)準(zhǔn)，而非加價(jià)之后的實(shí)際成交價(jià)。所以，那些新車(chē)加價(jià)厲害的車(chē)型，保值率百分比也會(huì)“破百”。雖然埃爾法近年加價(jià)有所收斂，但供需關(guān)系促使其二手車(chē)價(jià)格仍然堅(jiān)挺。奔馳G級(jí)也是相同的原因，去年保值率超過(guò)昔日的保值“神車(chē)”普拉多，除了“芯片斷供”導(dǎo)致供求緊張，最主要的原因，也是因?yàn)楸捡YG級(jí)新車(chē)加價(jià)嚴(yán)重，2.0基本版已經(jīng)加價(jià)至50萬(wàn)起，該車(chē)的二手車(chē)保值率就高得驚人了。

“缺芯”更能體現(xiàn)豪華品牌溢價(jià)能力

眾所周知，一款產(chǎn)品的保值率高低，主要由車(chē)型的基本車(chē)況、品牌號(hào)召力、產(chǎn)品力及市場(chǎng)口碑、新車(chē)價(jià)格體系等綜合因素組成。但有二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，2021年表現(xiàn)得有些特殊。

千里發(fā)名車(chē)匯一名資深評(píng)估師指出，由于受疫情及缺芯等因素影響，二手車(chē)在定價(jià)方面，相比往年有較大的差異性和不確定性。一款產(chǎn)品去年能保持高保值率，主要是市場(chǎng)供需失衡導(dǎo)致，這比其它指標(biāo)影響更大。全行業(yè)的缺芯潮，使豪華品牌部分車(chē)型的二手車(chē)殘值更加堅(jiān)挺，尤其是奔馳、寶馬等品牌的強(qiáng)溢價(jià)能力表露無(wú)遺。

在佛山海八路一家大型二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，奔馳E級(jí)、C級(jí)、寶馬3系、5系、保時(shí)捷卡宴與Panamera這些車(chē)型，其二手車(chē)在去年都具有極高保值率，而雷克薩斯、豐田普拉多在保值率上也表現(xiàn)穩(wěn)定，以往保值率數(shù)一數(shù)二的豐田埃爾法，在新車(chē)加價(jià)減少的情況下，收購(gòu)價(jià)已不如以前，而漢蘭達(dá)的市場(chǎng)收購(gòu)價(jià)同樣沒(méi)有以前那么堅(jiān)挺。在芯片短缺最嚴(yán)重的九月份，有部分二手車(chē)行甚至對(duì)奔馳部分準(zhǔn)新車(chē)以“高于新車(chē)發(fā)票價(jià)”的價(jià)格回收。

廣駿二手車(chē)市場(chǎng)一名經(jīng)銷(xiāo)商也告訴南都記者，去年在缺芯的那段時(shí)間，二手車(chē)市場(chǎng)行情的確受到較大波動(dòng)，尤其是以BBA為首的豪華品牌的熱銷(xiāo)車(chē)型，一度出現(xiàn)了二手車(chē)價(jià)比新車(chē)購(gòu)車(chē)發(fā)票價(jià)格還要高，但廣州車(chē)展后已經(jīng)恢復(fù)正常。

他表示，這些漲價(jià)“離譜”的車(chē)型，主要是奔馳E級(jí)、C級(jí)、寶馬3系、5系部分供需失衡的產(chǎn)品。但去年二手車(chē)價(jià)格是否“堅(jiān)挺”，主要還是和新車(chē)價(jià)格的變化有重要關(guān)系。例如，雷克薩斯ES系列，原來(lái)的新車(chē)指導(dǎo)價(jià)從接近28萬(wàn)元調(diào)整至29萬(wàn)元，對(duì)于2018年購(gòu)車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，目前的二手車(chē)殘值就會(huì)顯得特別高。而特斯拉Model 3在去年8-9月份新車(chē)指導(dǎo)價(jià)為27萬(wàn)多元的時(shí)候，一年車(chē)齡的該車(chē)收購(gòu)價(jià)普遍在20萬(wàn)元左右。隨后，特斯拉官降到23萬(wàn)多元，同等年份的二手車(chē)收購(gòu)價(jià)就跌至17.3-18萬(wàn)元之間。到了年底，Model 3的價(jià)格再次漲到25萬(wàn)元以上，二手車(chē)價(jià)自然就會(huì)重新回調(diào)。

有經(jīng)銷(xiāo)商已徹底向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型

雖然保值率也有地域的差異，但本次的2020年度汽車(chē)保值率，在華南地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商眼中，也基本上能夠反映出總體市場(chǎng)行情。

寶利捷舊車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理孫明霞告訴南都記者，各車(chē)型、國(guó)別的保值率前五位基本上和市場(chǎng)實(shí)際交易情況吻合，只是后五位略有差別。在華南地區(qū)二手車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)保值率方面，保時(shí)捷、豐田、本田等品牌穩(wěn)居前三。小型車(chē)方面，飛度、思域的地位仍然無(wú)法撼動(dòng);B級(jí)車(chē)的凱美瑞、雅閣、雷克薩斯、奔馳C、寶馬4在保值率上仍然占據(jù)領(lǐng)先地位;而燃油車(chē)TOP10仍然未見(jiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)，不過(guò)領(lǐng)克、傳祺表現(xiàn)越來(lái)越突出，是最有希望躋身前十名的自主品牌。至于新能源車(chē)，自主品牌車(chē)型已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。保值率前十位中，自主品牌占了六席。某種程度上，這也說(shuō)明了自主品牌的新能源產(chǎn)品正在迅速崛起。從去年的交易情況來(lái)看，即使在燃油車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)正在拉近與合資品牌的差距。值得一提的是，去年自主品牌二手車(chē)的保值率已經(jīng)超越美系車(chē)。孫明霞預(yù)測(cè)，自主品牌估計(jì)兩年內(nèi)就能出現(xiàn)在保值率TOP10。

南都記者了解到，該交易市場(chǎng)內(nèi)有兩家經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)從經(jīng)營(yíng)燃油車(chē)徹底轉(zhuǎn)型到新能源車(chē)。廣州大道南二手車(chē)商圈一家二手車(chē)行負(fù)責(zé)人也表示，如果要選出去年保值率最高的十款車(chē)型，基本上也就是保時(shí)捷卡宴與Panamera、奔馳C級(jí)與E級(jí)、寶馬3系與5系、特斯拉Model 3及拉Model Y、雷克薩斯ES和RX等。

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