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電車曾被描述得多么美好啊，不過在電動(dòng)商用車方面卻證明了這些美好僅僅是幻想，此前某地公交已大規(guī)模拋棄電動(dòng)公交、轉(zhuǎn)回燃油公交，日前某物流企業(yè)吐槽電動(dòng)重卡電池衰退嚴(yán)重，再給電動(dòng)商用車造成一大打擊。

據(jù)悉某物流企業(yè)從2022年起開始投入電動(dòng)重卡，購買了180輛電動(dòng)重卡，使用兩年半時(shí)間、里程不到30萬公里的情況下，電池衰減幅度就已達(dá)到近三成，如今電池續(xù)航已低至130公里，基本無法用于干線運(yùn)輸。

電動(dòng)重卡與電動(dòng)公交都是商用車，這類車使用頻繁，電池需要頻繁充電，由此快速消耗著電池的循環(huán)壽命；此外電動(dòng)商用車往往都是大功率電機(jī)，對(duì)電池扯電嚴(yán)重，對(duì)電池的傷害更大，而電動(dòng)重卡對(duì)電池的傷害又比電動(dòng)公交大得多。

此前某地的電動(dòng)公交使用5年左右，電池就嚴(yán)重衰退，最終公交公司在考慮更換新電動(dòng)公交或更換電池與購買燃油公交的綜合成本之后，最終決定重新用回燃油公交，凸顯出電動(dòng)商用車的成本遠(yuǎn)比燃油車高得多。

對(duì)比之下，上述的電動(dòng)重卡僅使用2年半時(shí)間就已衰退得如此嚴(yán)重，衰退時(shí)間比電動(dòng)公交少一半，這是重卡的需要的動(dòng)力更強(qiáng)，超重的電池也會(huì)耗電，還有業(yè)界所知的超載問題，電動(dòng)重卡衰退時(shí)間比電動(dòng)公交更快自然可以理解。

這就凸顯出燃油車的機(jī)械更耐用，可靠性更高，而電車的可靠性遠(yuǎn)比燃油車低得多，對(duì)于商用車來說，這種耐用性和可靠性尤為重要，只是這些特性放到公交、重卡這些商用車領(lǐng)域更進(jìn)一步凸顯罷了。

在私家車領(lǐng)域，早期的電車車主就已反映了類似問題，不少電車車主都表示使用5-6年電車的衰退就已達(dá)到難以使用的程度，與車企宣稱的電車可以使用80萬公里、8-10年完全不同，面對(duì)這樣的問題，車企方面普遍會(huì)說是車主的使用習(xí)慣導(dǎo)致，如車主經(jīng)常強(qiáng)加速、長期快充等來搪塞車主。

對(duì)比之下，燃油車則證明了是真的耐用，看看如今大量車主仍然在使用15年以上的三廂飛度、三廂騏達(dá)、海馬323就足以說明燃油轎車的耐用性，即使使用這么長時(shí)間，這類燃油車如今也大多只要按時(shí)更換機(jī)油就能使用，這與電車使用6年就已難以忍受不一樣。

如今輪到電動(dòng)公交、電動(dòng)重卡進(jìn)一步暴露電車的短板，無論電車企業(yè)如何推卸責(zé)任，都難以掩蓋電車自身的弊病，它確實(shí)不如燃油車的機(jī)械可靠、耐用，這將對(duì)電車行業(yè)產(chǎn)生重要影響，無論車企如何推卸責(zé)任，恐怕都已無法遮掩電車壽命過短的問題了。

關(guān)鍵詞： 電車 商用車 燃油車 電動(dòng)公交 電動(dòng)重卡