1月22日，寧德時(shí)代發(fā)布了“天行II輕商全場景定制化系列解決方案”及其配套的智能管理應(yīng)用“電池管家”天行版。其中最引人注目的是裝載首款輕商超混化學(xué)體系電芯的天行II輕商長續(xù)航版電池，該產(chǎn)品將三元鋰與磷酸鐵鋰材料融合于同一化學(xué)體系內(nèi)。

在媒體溝通會上，寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥詳細(xì)解釋了這一技術(shù)的突破點(diǎn)：“我們內(nèi)部將這種三元混鐵鋰材料體系稱為超混體系，它是把電池的材料做了混合，最直接的效果就是在控制成本的前提下，提升了電芯能量密度?！?/p>

(資料圖)

實(shí)際上，在三個(gè)月前，寧德時(shí)代已與零跑汽車聯(lián)合發(fā)布了超混體系電池，并宣布將搭載于零跑旗艦車型D19上。

高煥表示：“現(xiàn)在量產(chǎn)的鐵鋰材料的體積能量密度最高可以做到450多瓦時(shí)每升，而三元起步就是500多瓦時(shí)每升。”當(dāng)某些車型需要480—500瓦時(shí)每升能量密度的電池時(shí)，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰無法滿足，而三元材料又會使成本大幅上漲。

超混電池的出現(xiàn)正是為了填補(bǔ)這一空白。它既突破了磷酸鐵鋰的能量密度天花板，又避免了純?nèi)嚨母叱杀締栴}。

如今，新能源汽車市場對續(xù)航里程的要求不斷提高。2025年，部分增程車型搭載的電池已超過60度電，而2026年，包含零跑D系列在內(nèi)的多款車型電池電量將達(dá)到80度左右。

磷酸鐵鋰電池若要實(shí)現(xiàn)超過500公里的純電續(xù)航，往往需要堆疊更多電芯，可能導(dǎo)致整車質(zhì)量超過三噸，影響操控和安全性。而三元鋰電池雖然能提供更高能量密度，但成本成為其在主流市場推廣的主要障礙。

固態(tài)電池被視為下一代電池技術(shù)方向，據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化可能在2027年至2028年開始，到2030年實(shí)現(xiàn)完全量產(chǎn)。然而，固態(tài)電池距離大規(guī)模商業(yè)化還有數(shù)年時(shí)間，且其正極材料仍主要依賴高鎳三元體系。這為過渡性技術(shù)如超混電池提供了發(fā)展空間。

超混電池的技術(shù)實(shí)現(xiàn)并非兩種材料的簡單混合。高煥在溝通會上坦言：“這里面有非常多的技術(shù)課題需要去攻關(guān)，包括三元和鐵鋰的界面問題、電壓平臺的問題、電解液氧化還原的問題等等?！?/p>

這種材料層面的融合，與寧德時(shí)代此前在系統(tǒng)架構(gòu)層面的“雙核電池”思路形成互補(bǔ)。在2025年4月的超級科技日上，寧德時(shí)代推出了驍遙雙核電池，通過將不同化學(xué)體系的電池分區(qū)布置，實(shí)現(xiàn)性能互補(bǔ)。例如，鈉離子與磷酸鐵鋰的組合可針對北方極寒地區(qū)，而三元鋰與磷酸鐵鋰的組合則能兼顧高性能與長續(xù)航。

從系統(tǒng)架構(gòu)的“雙核”到材料層面的“超混”，寧德時(shí)代正從多個(gè)維度打破傳統(tǒng)動(dòng)力電池的性能邊界。武漢大學(xué)教授艾新平表示：“三元鋰和磷酸鐵鋰并非‘非此即彼’的對立關(guān)系，而是基于不同技術(shù)特性的場景化選擇?！边@一觀點(diǎn)與寧德時(shí)代的技術(shù)布局不謀而合。

高煥在溝通會上透露了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)：寧德時(shí)代超混電池的大規(guī)模商用化量產(chǎn)應(yīng)該就在2026年4月份。這意味著距離這項(xiàng)技術(shù)正式投入市場僅剩不到三個(gè)月時(shí)間。

寧德時(shí)代選擇在商用車領(lǐng)域首先推出超混電池產(chǎn)品，背后有其商業(yè)邏輯。高煥解釋：“在城際配送場景中，大家需要跑的里程越來越長，如果只用三元，經(jīng)濟(jì)賬會很難算。另外，現(xiàn)在充電還是不那么方便，所以我們就突破性地把超混體系的電池運(yùn)用到了商用車領(lǐng)域?！?/p>

據(jù)了解，天行II輕商長續(xù)航版電池單包電量達(dá)253kWh，為輕商行業(yè)單包最大。搭載該電池后，整車可實(shí)現(xiàn)800公里長實(shí)況續(xù)航，輕松覆蓋廣州至福州等主流城際線路，無需中途補(bǔ)能。同時(shí)，該電池質(zhì)保提升至10年100萬公里，并應(yīng)用自補(bǔ)鋰正極材料與自修復(fù)電解液技術(shù)，進(jìn)一步延長電池壽命。這些特性特別適合對經(jīng)濟(jì)性和可靠性要求較高的商用車運(yùn)營場景。

在市場競爭與產(chǎn)品量產(chǎn)節(jié)奏方面，高煥表示：“有其他企業(yè)也在研究超混電池，但寧德時(shí)代在這個(gè)賽道上第一個(gè)取得了量產(chǎn)突破。”

隨著超混電池的量產(chǎn)，三元鋰與磷酸鐵鋰兩種材料不再是非此即彼的選擇，而是可能在同一電芯內(nèi)協(xié)同工作，發(fā)揮各自優(yōu)勢。從更宏觀的視角看，超混電池技術(shù)為動(dòng)力電池行業(yè)提供了一種新的發(fā)展思路。

隨著2026年4月量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的臨近，超混電池將在真實(shí)商業(yè)環(huán)境中接受檢驗(yàn)，其市場表現(xiàn)如何，將取決于其實(shí)際性能表現(xiàn)、成本控制能力等多種因素。

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