鑒于俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)，船隊老化和新船訂單萎縮，預計更長時間的航行將支撐2023年第二季度全球油輪運費。然而，石油供應減少以及市場對全球經濟衰退的擔憂可能會成為不確定的因素。
(資料圖片)
前段時間，OPEC和其他石油生產國官宣，從5月起將在去年10月減產200萬桶/天的基礎上，進一步減產約116萬桶/天。生產減少和出口壓力可能會對油輪需求造成影響，但行業(yè)專家表示，這種相關性并不是直接的，而是受多個其他因素影響。
北極證券駐奧斯陸的石油和油輪高級分析師Ole-Rikard Hammer接受采訪時表示，OPEC +減產的影響程度將取決于最初的減產原因。“如果這只是一種預防性措施，旨在應對即將到來的經濟衰退，油輪市場肯定會受到影響，并且未來幾個月將面臨挑戰(zhàn)。但是，如果較低的供應反映了對中國經濟復蘇和其能夠維持更高油價的信心增強這一因素，那么對油輪運費的影響將是相對緩和的?！?/p>
在OPEC +官宣之前，總部位于倫敦的Maritime Strategies International（MSI）預測，考慮到從美國和波斯灣到中國的航程，2023年第二季度VLCC日均收益預計為48,400美元，較2022年第四季度增加15%。
經紀人表示，中國需求的增加以及美國的出口可能會抵消OPEC +的產量削減。
航運經紀和咨詢公司Banchero Costa駐熱那亞的研究經理Enrico Paglia表示：“OPEC的決定不是油輪船東的正確方向，它對運費的影響基本上被高估了。俄羅斯在2月份就已宣布減產50萬桶/日，這更多地與制裁的影響有關，而不是全球原油供需。”
一家VLCC航運公司高管稱：“基本面顯示，石油需求正在增長，船舶更新換代速度較慢，雖然仍會有上下波動，但價格水平更高?！备鶕敖浖o人的說法，VLCC船東正在尋求更高的日租金，租期長達一年，因為他們預計貨運市場將會走強。
Ole-Rikard Hammer表示：“油輪船隊不僅相對老舊，而且新造船訂單量較低，供應方面對船東特別有利?！?/p>
相比OPEC +的供應削減，全球經濟的健康狀況更令油輪船東感到擔憂。Enrico Paglia稱，由于制裁，全球石油貿易變得越來越復雜，但OPEC +可能更加看好中國。如果需求繼續(xù)旺盛，進口原油的地點將從波斯灣轉至大西洋，將增加貨船的航行里程并降低供應減少對貨運的影響。
“從五月起，沙特阿拉伯50萬桶/日的減產預計將在短期內對VLCC需求造成壓力。但其他產量削減很小，并且大多由難以滿足他們的配額國家同意。此外，伊朗和非OPEC +生產國可以增加出口以彌補削減，有助于噸里程需求?！?/p>
來源：海運圈聚焦
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